En Gran Turismo 7 la diferencia entre un piloto del montón y uno que pelea podios no está en el coche, sino en ajustes que llevan cinco minutos y en hábitos que se entrenan vuelta a vuelta. Esta guía reúne lo que usamos en Underworld Lordz para bajar tiempos y, sobre todo, para llegar al final de cada carrera con el SR intacto.
Mando y volante: ajusta antes de dar la primera vuelta
- Con DualSense, pon la Sensibilidad de dirección en 2 o 3 (Opciones > Controlador). En 7 el coche se vuelve nervioso en las rectas de Monza; en -2 no llegas a cerrar horquillas como Degner en Suzuka.
- Deja acelerador y freno en R2 y L2 con los gatillos adaptativos activados: la resistencia te avisa cuando bloqueas ruedas antes de que lo veas en pantalla.
- Con volante (Logitech G923, Thrustmaster T300, Fanatec DD), Par máximo de FFB en 4-5 si es direct drive y 7-8 si es de correa; Sensibilidad de FFB entre 1 y 3. Si el volante oscila solo en las rectas, baja el par un punto.
- Ángulo de giro: 900° en coches de calle, 540° en Gr.3, Gr.4 y Gr.1.
- Activa el Radar en el HUD: es la forma más fiable de saber si tienes a alguien dentro antes de girar.
- Elige una vista (capó o cockpit) y no la cambies cada semana; tus puntos de referencia dependen de ella.
Asistencias: qué quitas y qué dejas
- TCS en 0 en Gr.3 y Gr.4 con BoP. Sube a 1 en tracción trasera con mucho par (Corvette C7 Gr.3, Mercedes-AMG GT3) y a 2 en lluvia.
- ASM apagado siempre: corta gas en la salida de curva y te cuesta una décima en cada una.
- Ayuda de contravolante apagada. Por defecto viene en Débil y te roba dirección justo cuando necesitas corregir un derrape.
- ABS en Por defecto. Débil solo da una o dos décimas si ya frenas al límite; Apagado no compensa el riesgo.
- Reparto de frenada: empieza en 0. Baja a -1 si la trasera se te va al frenar; sube a +1 si el morro no gira en frenadas largas como la Parabólica de Monza.
- Trazada ideal apagada en cuanto conozcas el circuito: la línea de referencia frena antes de lo necesario.
- Cambio manual con levas y Mapa de combustible en 1 para calificar.
Técnica: dónde se gana el tiempo de verdad
- Frenada degresiva: frena a fondo en recta y suelta el pedal de forma progresiva mientras giras. Practícala en Pouhon (Spa) y en la curva 1 de Interlagos, donde el coche rota solo si mantienes un 10-20% de freno hasta el vértice.
- Salida de curva: pisa a fondo solo cuando el volante está casi recto. Si oyes patinar en segunda, has perdido más de lo que ganas.
- Pianos: los interiores son gratis casi siempre; los exteriores con salchicha (chicane final de Dragon Trail Seaside, chicane de Suzuka) lanzan el coche y te llevan la vuelta.
- Fantasma: en Contrarreloj activa tu mejor vuelta y compárala con la del top 10. Si pierdes en un sector, casi siempre es porque frenas antes o giras antes de tiempo.
- Consumo: el mapa 2 o 3 en carrera y cambiar 500 rpm antes del corte estira una vuelta más de combustible sin perder ritmo real.
- Neumáticos: RS para calificar y RM para carrera en Daily Races; el duro solo si el desgaste está en x3 o más.
Puesta a punto rápida para Gr.3 y Gr.4
En las Daily Races el BoP fija potencia y peso y a veces solo deja tocar el reparto de frenada, pero en los lobbies privados del team la hoja de ajustes se abre entera.
- Aerodinámica: alerón trasero al máximo en circuitos de curvas (Suzuka, Autopolis, Deep Forest) y al mínimo en Monza, Le Mans y Daytona.
- Altura: al mínimo delante y 5 mm más alto detrás para ganar rotación en entrada.
- Barras estabilizadoras: si subvira, baja la delantera 1 punto; si sobrevira, súbela 1 o baja la trasera.
- Diferencial: sensibilidad de aceleración entre 10 y 20 en tracción trasera; si la rueda interior patina en salida, sube 5 puntos.
- Marcha final: ajústala para tocar el corte en última justo antes del punto de frenado de la recta más larga.
- Guarda cada hoja como ULZ + circuito para compartirla con el squad.
Correr limpio en squad y en Modo Sport
- Mantén el SR en S: cualquier contacto lo baja aunque no seas el culpable, y el SR decide con quién te emparejan.
- La Daily Race B (Gr.4 o Gr.3, unos 20 minutos) es la mejor para entrar como team: calificas 10 minutos y sales de boxes cuando tengas hueco, no detrás de un tren.
- Regla de solapamiento: si tu morro llega a la puerta del rival antes del punto de frenado, la curva es tuya; si no, cede y ataca en la siguiente.
- Vuelta 1, curva 1: levanta un 10%. Ahí no se ganan carreras, pero se pierden muchas.
- Lobby del team: Penalizaciones en Estricto, Daños en Ligero, Rebufo en Real, desgaste x2 y consumo x3. Así entrenas gestión sin que la carrera dure una hora.
- Comunícate por Discord con avisos cortos: dentro, fuera, dejo paso. Si tocas y ganas posición, devuélvela sin que nadie lo pida.
- Usa Race Together con GT Sophy para practicar defensas contra una IA que respeta el espacio.
Checklist
- Sensibilidad de dirección en 2-3 (mando) o FFB 4-5 y 540° (volante Gr.3).
- TCS 0, ASM apagado, contravolante apagado, ABS por defecto, reparto en 0.
- Frenada degresiva en cada curva lenta y gas a fondo solo con el volante recto.
- Hoja de ajustes guardada por circuito con alerón y marcha final revisados.
- SR en S, solapamiento antes de frenar y posición devuelta si hay contacto.
Si tienes dudas con algún ajuste o quieres que revisemos tu vuelta, cuéntanos en el Discord del team.
